爱卡历史课 丰田卡罗拉的51年辉煌岁月

作者:admin 来源:未知 点击数: 发布时间:2019年06月10日

  [爱卡汽车 文化频道 原创]

  大师好,接待列位同窗来听第二十五节爱卡汗青课!今天我要讲的这款车它很普通,没有高贵的售价也没有华贵的身世,但它却又收成了世界上所有车企都想获得的超高销量。至今,它曾经降生了五十一年、历经十一代车型,这款车就是丰田旗下的Corolla卡罗拉)。你就不想试着脑补一下几万万人都开卡罗拉上路的场景吗?也是挺成心思的。

  1966年是日本“灵活化(有人也称其为功能性,寄意为投合公共需求而制造)”最好的一年,丰田在其车型阳光的设想方案外泄后,将卡罗拉的排量由设想之初的1.0L升级为1.1L。不外比拟外观设想和机能操控,初代卡罗拉最为被人关心的该当是它“80+主义”的设想理念。讲真,非论当初仍是此刻看来它都不算是一辆都雅的车、也不克不及叫一辆很好开的车,但这倒是卡罗拉设想师Tatsuo Hasegawa特地而为的。

  由于Tatsuo Hasegawa深信那些“不难看也不都雅的车才能卖得更好”,所以80分是能够被接管的。而“”则代表其在各个发卖地域的特殊性,这是捕获公家采办欲的很好的方式,现实上丰田成功了。

  虽然同样是紧凑级轿车,卡罗拉的天花板就没有给人以狭小的感受。此外,这款车还配备了一款其时很先辈的活动型地板式换挡杆。无论与哪一款车比拟,卡罗拉的“灵活化”都长短常超卓的。

  昔时卡罗拉的售价为36万日元(六十年代月薪约为2.6万日元),全系策动机包罗了丰田1.1L的K型策动机和较为活动的KB策动机,以及配有双化油器的KD策动机,它们都是通过高压缩比来提高输出功率。

  “80分主义+”对于一个车企来说是一个斗胆的测验考试,不外丰田赢了。这让所有人晓得了一个谬误,那就是“人们更喜好80分”。第二代卡罗拉照旧由Tatsuo Hasegawa担任设想师,在连结第一代车型优良口碑的根本上,Tatsuo Hasegawa起头动手驾驶者驾驶卡罗拉的“感受”让消费者感受更好开、感受更舒服、感受更值得从而达到提高人们车型忠实度的目标。

  其时设想团队面对的最大抉择是“连结仍是改变?”最初,Tatsuo Hasegawa拍板决定将车身进行轻细“拉圆”。现实上如许斗胆的改变是对的,终究日本有良多因第二代不肯改变而死掉的前车可鉴。

  第二代卡罗拉一起头只要3K-B策动机可供选择,它是由高压缩比的3K-D演变而生的一款策动机。不外为了提拔阵营强度,不久之后就添加1.4L的T型策动机。当然,还有Levin强大的DOHC 2T-G策动机。

  卡罗拉车型在这一代全面扩张,此中有卡罗拉活动版车型“Levin”。它的降生要归功于团队中一名年轻的设想师,他为Levin配上了其时最先辈的DOHC策动机,并以此车加入了1975年的葡萄牙拉力赛。

  第三代卡罗拉引入了更高档级的平安性设置装备摆设和舒服性设置装备摆设,在连结了家用轿车最主要的性价比的同时,也处理了其时在全球范畴内因情况问题导致的列国排放尺度升高的问题。特别是在美国市场,美国的石油危机也是促成了卡罗拉在北美地域成功的次要要素,良多人认为这是卡罗拉在手艺和实力上第一次让世界所承认的一代车型。

  这代卡罗拉由Shirou Sasaki设想,团队把更多精神投入到了提高驾驶机能和舒服性上,让乘客在感官上愈加享受,这一点与上一代的理念很是融合。现实上,第三代卡罗拉的设置装备摆设和隔音都有显著的提拔。

  你会发觉这一代卡罗拉很是有美式肌肉车的神韵,这是为了投合日本进军美国市场合设想的。昔时美国处在原油危机时段,卡罗拉的呈现让美国人晓得了东方竟然有“不费油的肌肉车”。

  为了投合美国市场,这代卡罗拉还推出了皮卡版本,它最终的销量为3755029辆,北美市场功不成没。不外因为列国排放尺度的变化,这代卡罗拉只剩下1.6L的2T-U策动机和1.4L的TU策动机两款车型。

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